Hivernage Hors bord Yamaha F80

Commencer par s'occuper du circuit essence . Vider le maximum de l'essence du reservoir. En inclinant la remorque par exemple. Il faut savoir que l'essence se conserve mal, peut precipiter pendant l'hiver, et on se retrouve au printemps avec les carbu a nettoyer. 

Beaucoup plus facile si l'on utilise des nourrices.  Ca fait moins classe qu'un reservoir fixe mais ca a d'autres avantages. 


Apres avoir vidé le reservoir au max, on ajoute du stabilisateur dans l'essence qui reste. On pourrait peut etre ne pas vider le reservoir. Je ne fais pas trop confiance au stabilisateur. 

Faire tourner le moteur a l'eau douce...surtout s'il sort de l'eau salée.

En utilisant une pince qui amene l'eau dans les events.

Noter le beau pissou !

Sur les yam il y a cet embout. Attention, il ne sert qu'a rincer le moteur a l'eau douce au port, pas a refroidir le moteur au moment des travaux d'hivernage. 

il s'utilise avec un raccord type Gardena

On vide ensuite le 1er filtre a essence

Changer la cartouche 

Je ne l'ai pas changée pendant 8 ans, je n'avais pas vu qu'il y en avait une, elle était peinte. 

On voit que ça vaut quand même le coup, pas très propre cette essence.

Puis le 2eme filtre, dans le moteur




Là, c'est tout propre

Ensuite on fait démarrer le moteur qui ne va donc tourner que sur l'essence contenue dans la cuve des carbu. Ca laisse pas mal de temps quand même, plus de 5 minutes.

ET on pulvérise de l'huile par l'entrée d'air afin de saturer le mélange en huile. Ca fume beaucoup puis ça s'arrête. 

devisser le cache bougies et les bougies


Une bonne rasade d'huile dans les cylindres

revisser d'un quart de tour bougies et cache.

On passe ensuite au circuit d'huile.

Normalement on vidange le carter par là en dévissant avec une clé de 14. Ca coule d'un coup et on en met un peu de partout. 

on peut commencer par vidanger avec une petite pompe, on glisse le tuyau dans le trou de la jauge. Il parait que beaucoup de garages ne font les vidanges que comme ça de nos jours. 

On peut vidanger les dernières gouttes par l'orifice du bas en ayant des chances d'en mettre un peu moins de partout. 

Ne reste plus qu'à changer le filtre à huile.. en en mettant un peu de partout. 

Et à re remplir le carter, huile 10w30 ou 10w40


Démontage de l'hélice 



Pour nettoyer la vieille graisse 

Tous les 2 ou 3 ans ou toutes les 80 heures : Vidange de l'embase 

Dévisser d'abord la vis du haut

Puis celle du bas et laisser couler. 90 cl environ

On re rempli en partant du trou du bas avec une pompe comme celle ci. Des que ça déborde en haut on met en place la vis du haut puis celle du bas. huile 80w90

Attention, là on s'attaque à du lourd. Tous les 5 ans je tombe l'embase.

5 vis faciles à trouver et une vicieusement cachée sous l'anode ou"plaque de sacrifice"







Le but de la manoeuvre est de controler la turbine qui alimente la pompe de refroidissement du moteur, organe CRUCIAL



retirer le cache en plastique

puis le cache en métal

Pour avoir accès à la turbine

Ben tien la turbine a une pale cassée ; on a bien fait de venir. Et pourtant le pissou ne montrait aucun signe de faiblesse. 

Changer la turbine, le joint, nettoyer au maximum le calcaire, en eau douce c'est l'ennemi et je passe des litres de vinaigre pour l'éliminer. 


Pulvériser larga manu de l'huile type WD 40 ou autre


Et voilà c'est fini... jusqu'à l'année prochaine